Уход за закрытыми и открытыми подшипниками электродвигателей

Подшипники — самый нагруженный механический узел асинхронного электродвигателя и самая частая причина его остановки. От правильного ухода за ними зависит, отработает ли двигатель заявленные 20 000 часов. Разбираем, чем закрытые подшипники отличаются от открытых, когда их менять, какую смазку использовать и как пополнять её без вреда для узла. Рекомендации — из инструкции по эксплуатации электродвигателей АИС, АИР, АИС-Е, АИС-Е2, MS, T1A и каталога «Электродвигатели АИС».

Какие подшипники стоят в электродвигателях АИС

В двигателях применяются радиальные шариковые опоры с увеличенным радиальным зазором C3 — он компенсирует тепловое расширение вала при нагреве. До 132-го габарита включительно они закрытые (2Z — с двумя металлическими шайбами), с 160-го — открытые, с возможностью досмазки.

Для вертикального монтажа по требованию заказчика со стороны вала устанавливают радиально-упорный подшипник — он лучше принимает осевую нагрузку от веса ротора и механизма.

Уход за закрытыми подшипниками электродвигателя

Почему закрытые подшипники не смазывают

Такие опоры поставляются со смазкой, заложенной на весь срок службы. Пополнение и замена смазки не предусмотрены: шайбы 2Z не дают добавить смазку, а попытка вскрыть узел только занесёт внутрь грязь.

Когда менять закрытые опоры

Двухполюсные двигатели вращаются вдвое быстрее четырёхполюсных — смазка вырабатывается быстрее, поэтому интервал замены у них короче.

Признаки износа

Менять опору раньше срока нужно, если появились:

• гул или треск, меняющийся с оборотами;
• повышенная вибрация на подшипниковом щите;
• нагрев щита заметно выше, чем у противоположного;
• люфт вала при покачивании рукой на остановленном двигателе.

Уход за открытыми подшипниками

Открытые опоры (габариты 160–355) требуют пополнения смазки. Как часто — зависит от условий эксплуатации, частоты вращения, монтажного исполнения и окружающей среды.

Периодичность контроля и досмазки

• состояние смазки контролируют ежедневно;
• пополняют по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц;
• при росте температуры окружающей среды или узла на каждые 15 °С интервал между пополнениями сокращают вдвое;
• максимально допустимая температура окружающей среды — +40 °С.

Какую смазку использовать для подшипников электродвигателя

Смешивать разные типы смазок нельзя. Перейти на другую смазку можно только после полного удаления заводской — иначе загустители разных типов вступают в реакцию, смазка расслаивается и теряет свойства.

Как пополнить смазку подшипника: пошагово

По инструкции и каталогу производителя:

1. Прогрейте двигатель. Дайте ему поработать 1–2 часа на холостом ходу или под номинальной нагрузкой: тёплая смазка лучше вытесняется и распределяется.
2. Очистите смазочный фитинг или область вокруг смазочного отверстия, чтобы грязь не попала внутрь.
3. Выньте пробки дренажных отверстий выпуска смазки — они расположены напротив входа для смазки.
4. Оцените старую смазку, вышедшую через дренаж: потемнение, металлические частицы, запах гари — повод проверить узел.
5. Медленно введите рекомендуемое количество смазки. Досмазку выполняют на остановленном двигателе при температуре ниже 80 °С или во время работы.
6. Дайте двигателю поработать — по инструкции 1–2 часа, но не менее 20 минут, — чтобы излишки смазки вышли через дренаж.
7. Закройте выпускные отверстия пробками.

Почему лишняя смазка вредна

Слишком много смазки или слишком быстрая закачка приводят к преждевременному выходу узла из строя. Переполненный узел перемешивает смазку, она перегревается и выдавливается через уплотнение. Поэтому дренажные пробки обязательно открывают на время досмазки.

Температура подшипниковых щитов

При вводе в эксплуатацию двигателей со степенью защиты IP55 и выше идёт приработка сальниковых уплотнений вала. В этот период вал ротора и подшипниковые щиты могут нагреваться до +100 °С (+90 °С при замере снаружи на щите или крышке подшипника). Чтобы сократить приработку и снизить нагрев, смажьте место контакта манжеты с валом.

После приработки температура щита должна снизиться. Если щит продолжает греться, ищите причину по таблице ниже.

Уплотнения вала

В крышке подшипникового щита стоит уплотнительная манжета — она обеспечивает защиту IP55–IP66 и не пускает пыль и влагу внутрь.

• менять манжету — с периодичностью 1500 часов;
• регулярно осматривать уплотнение на предмет износа: изношенная манжета пропускает грязь, и узел выходит из строя.

Причины перегрева подшипников электродвигателя

Радиальная и осевая нагрузка от приводного механизма не должна превышать значений из таблиц производителя — превышение прямо сокращает срок их службы и считается нарушением правил эксплуатации.

График обслуживания подшипникового узла

Номера подшипников для каждой модели указаны на странице модели в каталоге электродвигателей АИС, а сводная таблица — в справочнике.