Установка и ввод в эксплуатацию электродвигателей серий АИС, АИР, АИС-Е, АИС-Е2, MS, T1A

Большая часть отказов асинхронных двигателей в первый год связана не с качеством изделия, а с ошибками монтажа: перекос валов, перетянутый ремень, пропущенная проверка изоляции после хранения. В этой статье — пошаговый порядок установки и ввода в эксплуатацию электродвигателей АИС, АИР, АИС-Е, АИС-Е2, MS и T1A по инструкции производителя ООО «НТЦ Приводная Техника» и каталогу «Электродвигатели АИС».

Кто может выполнять монтаж электродвигателя

Монтаж ведут только подготовленные специалисты. Транспортировку, хранение, монтаж, ввод в эксплуатацию, обслуживание и ремонт выполняют квалифицированные специалисты с допуском к работам в электроустановках. Работы ведут по ПУЭ, ПТЭЭП, СНиП, инструкциям по охране труда и инструкции по эксплуатации двигателя.

Основные правила безопасности из каталога:

• электродвигатель работает от трёхфазной сети и имеет открытые вращающиеся части — защитите от них людей и одежду;
• не подавайте питание на незакреплённый двигатель;
• исключите выпадение шпонки из паза;
• монтажные болты — из высокопрочной стали, со средствами от самоотвинчивания (шайба Гровера и аналоги);
• подключайте двигатель только к сети с напряжением и частотой, указанными на табличке;
• перед обслуживанием отключите питание и дайте корпусу остыть;
• у однофазных электродвигателей перед обслуживанием разрядите пусковой и рабочий конденсаторы.

Приёмка и транспортировка перед монтажом

При получении осмотрите упаковку, затем сам электродвигатель: вмятины, царапины, сколы на лапах и фланце, повреждения клеммной коробки и кожуха вентилятора. Обнаруженные дефекты фиксируют и сообщают поставщику до монтажа.

Поднимайте двигатель только грузоподъёмными приспособлениями, предназначенными для погрузочно-разгрузочных работ, и осторожно извлекайте из упаковки — удар по концу вала может повредить подшипники.

Проверки перед монтажом и установкой электродвигателя

На табличке указаны мощность, напряжение, род тока, частота сети, ток, частота вращения, cos φ, КПД, схема соединения фаз обмотки, степень защиты, класс изоляции, режим работы и масса. Если хотя бы один параметр не совпадает с проектом, установку электродвигателя лучше остановить и уточнить у поставщика.

Монтаж электродвигателя

Монтаж электродвигателя начинают с подготовки основания или ответного фланца: от того, насколько точно выполнен монтаж, зависит вибрация и ресурс подшипников.

Монтаж на лапах и на фланце

• На лапах (IM1081/B3, B34, B35) — двигатель ставят на жёсткое ровное основание. Мягкая или неровная рама даёт вибрацию и разрушает подшипники.
• На фланце (B5, B14) — электродвигатель выравнивают относительно ответного вала. Перекос фланца создаёт радиальную нагрузку на подшипники, которой при правильном монтаже не было бы.
• Двигатель устанавливают строго в своём монтажном исполнении: вертикальный монтаж двигателя, рассчитанного на горизонтальный, сокращает ресурс подшипников.

Монтаж муфты, шкива, шестерни на вал

1. Очистите конец вала и смажьте его тонким слоем смазки.
2. Насаживаемая деталь должна быть отбалансирована с полушпонкой.
3. Насаживайте без ударов — используйте съёмник или нагрев детали. Удар молотком по валу передаётся на подшипники.
4. Проверьте, что шпонка не выступает и не выпадет при работе.

Центровка валов при монтаже

Соосность вала электродвигателя и приводного механизма — обязательное условие. Несоосность — одна из главных причин повышенной вибрации и перегрева подшипников. Центровку проверяют индикатором или лазерным прибором после затяжки болтов основания — это последний шаг механического монтажа.

Монтаж ременной передачи

Шкив ставят на вал как можно ближе к корпусу, оставив небольшой зазор. Натяжение ремней регулируют так, чтобы радиальная нагрузка на вал не превышала допустимую по таблицам производителя. Перетянутый ремень — частая причина выхода из строя переднего подшипника.

Электродвигатели с двумя рабочими концами вала

Нагрузка на вал со стороны крыльчатки вентилятора не должна превышать половины номинальной мощности двигателя. Суммарная нагрузка на обоих концах вала — не больше номинальной мощности.

Проверка изоляции после монтажа, перед первым пуском

Сопротивление изоляции обмотки

Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром на 500 В. Допустимое значение — не менее 1 МОм. Если сопротивление ниже, двигатель сушат и повторяют замер. Низкая изоляция обычно означает, что электродвигатель хранился во влажном помещении.

Цепь PTC-термисторов

Омметром измеряют сопротивление цепи встроенных PTC-термисторов. В холодном состоянии оно не должно превышать 100 Ом. Измерительное напряжение — не выше 2,5 В: мегаомметром цепь термисторов проверять нельзя.

Заземление и подключение после монтажа

Заземление

Двигатель заземляют до подключения питания. Между точкой заземления, корпусом клеммной коробки и рамой двигателя должно быть прочное постоянное металлическое соединение.

Подключение питания

Схему соединения обмоток — звезда или треугольник — выбирают по напряжению сети и данным таблички:

Типовые схемы — в отдельной статье о схемах подключения. Если электродвигатель оснащён узлом независимой вентиляции (УНВ), его вентилятор подключают отдельной питающей линией.

Двигатели с тормозом АИС-Е и АИС-Е2

При пуске через устройство плавного пуска или от частотного преобразователя тормоз питают независимо от обмотки двигателя — это прямое требование производителя. На клеммах двигателя в такой схеме напряжение меняется, а выпрямителю тормоза нужно стабильное сетевое питание.

Первый пуск и приработка

1. Проверьте, что на валу нет посторонних предметов, а кожух вентилятора закреплён. Работа без вентилятора и кожуха запрещена.
2. Кратковременно включите двигатель и проверьте направление вращения. Чтобы изменить его, поменяйте местами две любые фазы питания.
3. Запустите двигатель на холостом ходу, затем под нагрузку. Контролируйте ток — он не должен превышать номинального значения с таблички.
4. Проверьте вибрацию и шум: стуков и задеваний быть не должно.

Нагрев уплотнений в первые часы

У двигателей со степенью защиты IP55 и выше в период приработки сальниковых уплотнений вал и подшипниковые щиты могут нагреваться до +100 °С (до +90 °С при замере снаружи на щите в зоне подшипника). Это нормально. Чтобы сократить приработку, смажьте место контакта манжеты с валом.

Частые ошибки при монтаже и вводе в эксплуатацию

• не проверили сопротивление изоляции после хранения — пробой обмотки в первые дни;
• подключили «звезду» вместо «треугольника» — двигатель не развивает мощность и перегревается;
• пустили двигатель от частотника ниже 40 Гц без независимой вентиляции — перегрев обмотки;
• перетянули ремни или не отцентровали муфту — разрушение подшипников;
• поставили двигатель на нежёсткую раму — повышенная вибрация;
• питали тормоз от клемм двигателя при пуске через УПП — износ и нагрев тормоза.

Чек-лист монтажа и ввода электродвигателя в эксплуатацию

• табличка соответствует заказу и условиям работы;
• вал вращается свободно, манжеты целы;
• изоляция ≥ 1 МОм (мегаомметр 500 В), цепь PTC исправна;
• монтаж выполнен на жёстком основании, болты затянуты и застопорены;
• муфта отцентрована или ремни натянуты в пределах допустимой нагрузки;
• двигатель заземлён;
• схема звезда/треугольник соответствует сети;
• УНВ и тормоз подключены отдельно (если есть);
• направление вращения проверено, ток не выше номинального.

Подобрать двигатель под ваши условия поможет каталог электродвигателей, а допустимые нагрузки и схемы подключения разобраны в соседних статьях пресс-центра.